banner
Tanpa forged piston, diasil silinder dll? Masa?
Tanpa forged piston, diasil silinder dll? Masa?

Kobayogas.com – Percayakah lads semua jika KBY katakan bahwa teknologi ini bukanlah hal yang baru dalam teknologi motor bakar? Dan percayakah bahwa teknologi yang disebut di atas itu sudah diaplikasikan jauh sebelumnya tanpa gembar gembor pada mesin motor bebek alias cub?

Teknologi forged piston dan diasil cylinder mungkin sering kali kita dengar dalam 2-3 tahun belakangan ini, ditambah adanya informasi terbaru tentang offset silinder (tmc blog di sini)…Penasaran akan ketiga hal tersebut membuat KBY mencoba mencari tahu, untuk diri KBY sendiri dan jika memungkinkan untuk dibagikan kepada khalayak pemirsa blog..seadvance apakah sebenarnya teknologi tersebut?

Untuk itu, sebagai seseorang yang hanya tau surface nya saja tentang mesin, KBY mencoba mencari sumber yang dapat dipegang penjelasannya, dan seorang praktisi mesin adalah yang terbaik, mengingat dalam kesehariannya bergelut dengan mesin-mesin. Bertanya kepada sumber tersebut, membuat KBY cukup terhenyak…

K (kobayogas.com): Bagaimana menurut pendapat mas tentang forged piston, diasil silinder dan kabar terakhir seputar offset silinder (piston)? Apakah teknologi tersebut memang advance dan belakangan ini diaplikasikannya?

S (sumber): (terkekeh)… Jujur, itu hanya bahasa marketing saja kok mas, biar keliatan wowww dan joss… Padahal sudah sejak tahun 2002 motor bebek mengaplikasikannya. Saya sebut saja lah ya, Supra X 125 dan Karisma…sudah dari dulu mengaplikasikan offset piston/cylinder… Kemudian diteruskan pada generasi NF11 alias Revo dan Blade. Bahkan offset piston ini sudah diaplikasikan pada mesin motor kawasaki sport tahun 70-an.

crankshaft offset
crankshaft offset
down draft throttle body
down draft intake manifold + throttle body

K: Wah ternyata, bebek aja sudah lama make ya.. Oke kalau itu kan offset silinder, bagaimana dengan forged piston dan diasil silinder? Konon ada selentingan bahwa Ninja 250 tidak menggunakan teknologi ini pada mesinnya… Benarkah demikian?

S: (ngakak)…kata siapa sih? Memangnya yang ngomong sudah pernah belah mesin Ninja? Jangankan yang sekarang, dari era 2 tak saja, itu diasil dan forged piston sudah terpasang di mesin ninja… Bahkan Satria FU aja sudah memakainya…namanya SCEM, hanya sayangnya memang tidak diangkat aja tuh sisi SCEM-nya jadi kurang terkenal deh… Intinya, bukan teknologi advance saat ini lah… Biasa aja.

K: Gitu ya… kalau soal Honda sendiri, terutama CBR series gak pakai forged piston kah?

S: Honda memang tidak pakai, karena prinsip Honda itu perawatannya mesti lebih murah, makanya tetap pakai silinder biasa yang bisa di-oversize.. Oleh karena itu pada NF125 (Supra dan Blade) Honda menggunakan lapisan teflon alias molybdenum untuk mengurangi friksi dan meningkatkan piston cooling. Untuk CBR 250 semua yang disebutkan sebelumnya kecuali forged piston dan diasil silinder, sudah ada, kecuali CBR150 ya, karena basisnya mesin Sonic/ CS1 hanya memakai dohc dan 6 speed.

CBR250 tidak mengadaptasi forged piston dan diasil silinder karena desain mesinnya sendiri sudah minim friksi, forged piston dan diasil silinder itu dibuat untuk meminimalkan friksi, nah kalau mesinnya sendiri sudah minim friksi gak butuh forged piston dan diasil toh? Mubazir.

piston teflon
lapisan teflon alias molybdenum pada piston

K: Oia, apakah offset piston dan offset crankshaft berbeda?

S: Tujuannya sama saja, hanya offset crankshaft lebih belakangan daripada offset silinder keluarnya, karena yang digeser itu kruk as nya…

K: Satu lagi mas mumpung ingat, bagaimana dengan “deep pan oil filter” dan “kruk as 180 derajat”?

S: (tertawa lagi)… Sudahlah… itu semua juga sudah diterapkan di motor lainnya, apalagi bicara Ninja dan CBR, sudah diterapkan disitu… Gimana? Puas?

Deep Oil Pan
Deep Oil Pan
Kruk as 180 derajat
Kruk as 180 derajat

K: Sangat!!Kalau ada pertanyaan lagi boleh nanya ya mas?

S: Monggo silakan …

Bagaimana? Crystal clear? Atau masih ragu? Jadi menurut KBY, faktor cuap cuap sisi marketing memegang peranan penting dari suatu teknologi yang bisa menjadi daya jual… Walau teknologi lawas tapi gak pernah diangkat dan tidak dijadikan sesuatu yang “menjual” ya gakan menjadi luar biasa… Selain itu yang membedakan adalah kualitas material dari partnya. Penerapan teknologi boleh sama, kualitas materialnya yang pada akhirnya bicara, karena pada dasarnya vendor bisa membuat apa saja seperti keinginan pabrikan, mau forged piston atau teflon piston tapi dengan dana terbatas? Bisa, tapi daya tahannya yang berkurang…

Jika ada yang ingin menambahkan silakan, agar kita semua disini belajar yang benarnya dan dapat ilmunya… 🙂

Semoga mencerahkan ya… mangga digeberrrrrr…

Baca juga artikel lainnya ya lads, terima kasih sudah bantu sharing 🙂

Kunjungi juga blog di bawah ini ya.. www.sakahayangna.com

Contact me at…

email me: [email protected]
path me: Yogas Kobayogas.com
whatsapp me: 08184YOGAS (96427)
tweetme: @kobayogasblog

ARTIKEL TERKAITDARI PENULIS

355 KOMENTAR

  5. Pertamak.owh gitu jadi pabrikan H gak make forget piston dan diasil cyl karena mesinnya udh minim friksi. Dan pabrik y sebaliknya. Klo buat motor sport sua pabrikan pasti make diasil cyl dan forget piston

  8. siep…mantep penjelasannya suhu…tapi…
    S: Honda memang tidak pakai, karena prinsip Honda itu perawatannya mesti lebih murah, makanya tetap pakai silinder biasa yang bisa di-oversize… (biaya over size dengan penggantian deasil silinder yang lebih lama kira kira sama ngak bro 😀 ).

    • mgkin dri sisi A dgn diaplikasikan diasil cyl jika scrap harus gnti rumahnya, tp dri sisi B ckup dioversize gt kale pesannya tggal customer pilih yg mana krn biaya gak akan beda signifikan yg A ganti rumah tp yg B beli seher+bubut

      • nah ini jawabannya…. dikembalikan ke preferensi masing masing, mau modif yang oversize atau ganti paketan keseluruhan…
        Biaya sayangnya saya gak apal… kembali ke kualitasnya lagi

    • tul biaya over size kan mahal juga tuh, dah gitu ketahanannya jadi berkurang
      karena produksi yg mudah dan murah, diasil silinder jadi lebih murah dari silinder biasa
      perawatannya sama2 murah, jadi bagus mana, ganti silinder atau over size? pilih yg simple aja kali ya :mrgreen:

      • Saya penasaran, jadi ngecek harga parts yamaha dan honda…
        Dari yang bawah aja, mio … Karena gak bisa di kolter jadi kudu beli assy kan ya? Harganya 333rb.. Silinder dan piston.

        Vario itu total 130 ribu…piston, ring set dan jasa kolter…

      • 130 murah banget ya om
        dulu oversize supra ganti piston satu set abis 190 lebih, mungkin sekarang ongkos kolternya lebih murah kali hehe :mrgreen:

        tapi kelebihan ganti silinder kan kondisi mesin jadi seperti baru lagi, konsumsi bbm juga gak seboros kolter

        • Pasti ada plus minus… Tinggal preferensinya mana… Cuma kalau lihat kebiasaan konsumen sini, demennya ngeteng, yang gak rusak ya ga diganti hehhee…

  10. top markotop kang artikele…., jd jelaskan smuanya klo teknology it gak bohong & yg btuh forged diasil cyl krn mnutup kekurangan dri kinerja mesin it sndiri….so yg boong adalah cuap2nya doanx….

  11. Intinya….
    Yamah4 selama ini hanya koar2 soal fitur2 unggulan yang sebenarnya sudah ada di brand lain jauh2 hari sebelum dia pakai diproduknya.
    Ok lah kalau begitu hehehe.

    • errr…gini deh…lu tau tulisan innovative di iklan aki bawah noda beat, innovative di bagasi besar spacy, innovative di frame CBSF padahal kalo mau diliat sudah banyak sekali pabrikan yang megaplikasikan hal itu. sedangkan kata inovatif sendiri artinya penemuan baru kan..ini cuman bahasa marketing… koar2 keunggulan itu mesti asal bisa menjual produk lu dengan baik

      • inovasi bukan invention.. inovasi membuat yg sudah ada menjadi lebih berguna lagi.. bagasi motor kurang luas, honda bikin inovasi helm in.. standar samping belum pake pemutus arus, honda bikin yg pake pemutus arus.. invention itu penemuan baru mas bro.. misalanya mesin masi pakai bbm untuk bisa dijalankan.. mungkin honda bisa bikin mesin pake bahan bakar air… udh liat bedanya kan???

      • bagasi kymco gw dulu juga helm full face masuk kok trus apanya yang inovasi baru dari hal jadul macem itu?
        bahasa marketing doang kok…ga jauh beda ama yang dibahas dimari kan..teknologi lawas yang dapet pengembangan trus dipake sebagai gimmick marketing…so?

  16. Brarti forged teknologi jadul dan mahal ya om?
    Trus knp honda g pk forged om?
    Trs knp yamaha pakai forged sbg unggulan?
    Terus enakan mana antara forged ma biasa om?
    Klo forged g bs d korter ya om?

    • husss… teknologi jadul itu artinya teknologi ketinggalan jaman yang harusnya tidak dipakai lagi…nah ini bukan seperti itu, sampai saat ini teknologi tersebut masih dipakai dan tidak ketinggalan.

      Hanya bukan teknologi baru saja, alias sudah lama diterapkan…

  20. ini orang siapa seh, maaf mas kobay,

    gak menjawab pertanyaan malah ketawa2, ngeles aja,

    forged piston sama diasil silinder memang teknologi lama jaman majapahit pun dah ada tuh forged.

    buat awal aja ya piston itu gampangnya kek pedang, butuh material yang pas dan proses pembentukan yangpas juga

    coba bayangin pedang dengan proses cetak atau casting di lapisi sama teflon diadu sama pedang dengan proses tempa atau forged bagus mana

    nanti lanjut lagi mas masih bersih2 rumah

  21. wess to pokoke ono rego ono rupo….
    knp mtr foging piston lebih mahal drpd tetangga,malah skrg harganya mepet sm mtr yg pake sarung,pdhl foging piston cm naked,,y krn ddlmnya sudah tersemat teknologi2 yg dikoar2kan tetangga.
    mtr naked harga setara mtr sarungan,its something…

    :mrgreen:

  23. Jangankan diasil, keramik aja.juga.teknologi lama kok, cman gak feasible aja buat dijual ke publik, palagi dipake korek2an sama tuner, bakal patah tuh pisau tuner.

  25. Kruk as 180° kayanya udah dipake cb200 twin yg sebenernya masuk motor jadul dan Ninja 250/300 fi juga udah pake forged piston sama diasil silinder cuma penyebutannya aja beda

    • masa sih….?
      setahu saya kawasaki itu masih pake teknologi “pelapisan” pada besi hasil cetakan.
      sedangkan diasil bukan sebuah “pelapisan”

      • diasil itu campuran aluminium dan silikon dengan komposisi tertentu yang dicetak mati (die cast) menjadi sebuah silinder, bukan sebuah silinder konvensional yang dilapisi material tertentu seperti di honda, kawak atau suzuki.

      • maksud Nobita Block Diasil itu gak pake lapisan liner baja atau boring lagi gitu :mrgreen:
        kalo pake lapisan film ya pasti pake 😀

        • ternyata ramai juga yak… ada yang ngasih pencerahan, ada yang ngomel-ngomel sendiri juga wkwkwkk…

          Kalau dibaca baik-baik sih, tidak ada kata-kata ataupun kalimat yang menyatakan bahwa forged, diasil, offset crankshaft, deep oil pan dll itu jelek…
          lah kalau jelek masa terus dipakai sampai sekarang…
          hanya menginfokan bahwa teknologi tersebut bukan hal yang baru, tapi sudah dipakai sejak lama, dan bukan teknologi yang advance pada saat ini…

          yang cerdas ya tim marketing, sanggup menaikkan daya jual teknologi-teknologi tersebut mencuat ke permukaan…

          nasib merek lain piye? Ya salah tim marketing gak ngangkat sisi tersebut padahal bisa menjadi nilai jual untuk produknya…

          #nitip komen disini yah om Dide kekekkee

      • nikasil (nikel silicon carbide) & scem itu metode pelapisan, artinya piston yang udah jadi entah dari hasil cetakan (cast) atau dari hasil tempa (forging), kemudian dimasukkan ke bagian coating, dan dilapisi dengan elemen pelindung semacam silikon.

        sementara diasil, adalah campuran aluminium & silikon yang “dimasak sampe matang”, kemudian baru dituang ke cetakan, atau dibentuk dan kemudian ditempa. setelah keluar dari proses tempa, diasil tidak membutuhkan coating.

        kelihatan kan bedanya?

  29. ane juga tau siapa dia :mrgreen:
    fbh logic, yamaha gak boleh canggih, gak boleh kenceng, gak boleh irit, gak boleh banyak alesan 🙄 😆

  32. semuanya juga udah teknologi jadul kok.. low friction tech sebesar apa yang dikasi kemari? sekarang nissan udah punya diamond like carbon technology.. pabrikan motor sini ada yang ngasi teknologi sama r sekelas? paling ngasinya teknologi yang udah 20 tahun yang lalu.. nah kalo mau yang terbaru dimanfaatkan disini apakah orang sini sudah siap dengan harganya?

  37. walau semua teknologi lama
    wajar aja dong yamaha memberi penjelasan secara detail tentang apa yg akan mereka jual 😀 karena produknya memang benar2 produk baru, belum pernah mereka jual sebelumnya.

    justru yg menanggapi sinis itu yg aneh, yamaha lagi memperkenalkan produk baru mereka kok ditanggapi secara ayan :mrgreen: 🙄

  39. yang bikin tenaga r25 lebih tnggi dari kompetitor yang sekarang karna pengaplikasian TB dengan ukuran 32 mm tiap silindernya sedangkan ninja fi ukurannya 28 mm

  42. hahaha
    trus yg pakai mesin teflon jga mau gmna promosinya / cuap2 marketingnya
    masa koar koar teknologi teflon ntar dikira teflon buat goreng telur ..hahaha

    • betul dengan memberi info juga berarti memberi pengetahuan kepada calon konsumen atau yg bukan konsumen, terutama buat mereka yg belum faham

      yg sudah faham mungkin responnya biasa aja menganggap basi, tapi kan banyak juga yg belum tau…. tau aja enggak apalagi faham wkwk :mrgreen:

      contohnya info tentang kruk as 180 derajat, sebelumnya pasti banyak yg gak tau apa itu kruk as 180 derajat, baru tau setelah di infokan YIMM, setelah tau baru cari penjelasan lengkapnya di google, ada juga yg sibuk buka google cari info tentang teknologi motor sesembahannya ada kesamaan enggak hehe :mrgreen:

  44. nara sumbernya pasti yang punya warung bengkelsepedamotor.wordpess yang memang terkenal condong ke honda

    • Suzuki itu SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material)…
      Kawasaki sama aja, forged dan diasil,sama ama Yamaha… Kalau Honda pakenya molybdenum alias pistonnya dikasih lapisan teflon…

      • bang kobay…

        yang saya tahu, diasil silinder itu ditemukan dan dibuat serta dipatenkan yamaha sekitar tahun 2002, itu udah lama atau belum..?

        koq bisa kawasaki pake diasil….?

      • Scem brarti sekedar dilapis aja dong, kalo diasil pecampuran di raw material trus baru dibakar, kalo honda sekedar pelapisan pada piston pake molibdenum.
        Bener gak?
        Jadi kesimpulannya, diasil silinder + forged piston lebih unggul, karena secara teori friksi di dinding silinder udah minim ditambah piston yg lebih ringan

      • wkwkw jamannya kogeyogas masih anti yamaha akut nich.
        masa scem disamakan dengan proses pembuatan piston (forged). scem cuma coating dinding silinder, diasil emang material dasarnya sudah keras tanpa coating lagi. mabok2

  47. wakakaka…….

    bang kobay, biar lebih jelas coba cari ref cara membuatnya serta keuntungan dan kerugiannya.
    coba bandingkan mana yang lebih baik….

    klo yamaha pake DS agar makin minim friksi, klo honda gimana atau pake apa agar minim friksi, coba bandingkan dengan DS yamaha, lebih baik yang mana.

    jangan cuma ngomong minim friksi, tapi gak jelas gimana, karena apa, atau pake apa.

  48. ok bang kobay saya coba jelaskan

    diasil silinder

    ini singkatan die aluminium silicon, silicon disini adalah metal silicon bukan buat pembesar payudara
    silicon di sini punya sifat menambah kekerasan, mininggikan titik lebur, mengurangi bobot, menambah daya hantarkan panas dari material aluminium
    kedua bahan ini dicampur caranya gimana sy gak tahu, kemudian “dicetak” atau “die”
    jadi diasil ini adalah aluminium alloy yang dicetak

    nah dibanding dengan motor lain
    suzuki scem atau suzuki composite electrochemical material
    kawasaki super electrofusion cylinder
    honda molibdenum di lapiskan ke cast iron
    ini honda suzuki kawasaki sama aja teknologi pelapisan teknologi sama kek ngelapis crome

    jadi apakah sama teknologi yamaha dengan kawasaki suzuki dan honda

    lanjoet lagi nanti

    • nah…

      banyak komentator yang salah kapra tentang diasil silinder ini, banyak yang menyamakannnya dengan metode pelapisan silinder pada kawasaki, honda, atau suzuki.

    • dari penjelasan di atas ya berbeda… saya sih percaya kalau tim pabrikan papan atas punya cara tersendiri dalam mengimprove mesin buatannya, Yamaha berpikiran forged dan diasil, Suzuki dengan SCEM, Kawasaki belum ketauan apa, dan beberapa mesin Honda menggunakan lapisan molybdenum dan beberapa mesin Honda mendesain ruang silindernya agar minim friksi sehingga pistonnya bisa di korter…

      Hanya satu yang saya tau pasti, semua yang mempunyai istilah tersebut, tidak bisa di korter…

      CMIIW yah lads…

  50. Paling gampang dipikir pake logika wae.
    1. Silinder diasyl atau SECM yg minim friksi VS silinder biasa lebih aman yg mana?
    2. lebih aman atau lebih terjaga powernya yg mana? Piston padat ringan macam forged ga gampang mengembang VS piston biasa gampang mengembang VS piston biasa dilapisi molydenum / teflon tp gampang mengembang.

    • Jika bicara dalam area sempit lingkup mesin ay gak tau, mungkin diantara pengunjung ada yang baca dan bisa sharing…

      tapi kalau bicaranya lebih luas ke pembahasan kemudahan perawatan seharga sisi ekonomis, yang biasa yang lebih menguntungkan bagi sisi konsumen, karena konsumen kita maunya part bisa dibeli ketengan dan murah… hehehe

  51. satu lagi, Floating disc brake juga teknologi lama tuh, bahkwan sport TZM 150 juga pakai, speedometer multi information pun juga teknologi lama, moge2 juga sudah pakai, semua yg ada d R25 memang teknologi lama kok.

  52. yang saya tahu, honda juga menggunakan material sekelas diasil silindernya yamaha, tapi khusus untuk sepeda motor kompetisi/performa tinggi seperti pada mesin honda di moto3 dll.

  53. buahahahaha..tricolore ternyata ada teknologi opo mbuhnya..yang penting dipake nggak rewel lah.. :mrgreen:
    diasil silinder forged piston memang apik..karena memang harganya juga mahal, jaminan bahan kualitas wahid..nah, kalo harganya murah, memang bagus secara ekonomis, tapi kemungkinan materialnya beda..kan mesti ada kelas-kelas material walau dasar metodenya sama.. 🙂

    • nah ini… seperti kalimat saya di bawah artikel, yang mungkin banyak gak kebaca sampai habis hehehe… meskipun teknologinya joss, balik lagi pasar yang dituju buat kelas apa, apa gak mubazir 100% kandungan yang digunakan hanya untuk low segment? Mau dijual berapa? Hehehe….

  54. kang, tolong tanyain apa mesin genzet yamaha & honda sudah pakai diasil silinder ,forged piston,atau offset cly….he….he…..

  56. banyak yang salah kapra tentang diasil silinder….
    terutama yang biasa komen silinder “dilapisi” diasil.

  57. Dasar nya orang indon bisanya hanya saling ejek, blogernya jg sama aja, dunia otomotif selama masih pake motor bakar alias msh pake piston, silinder, minyak bumi itu semua juga tehnologi jadull.. blogger sekarang demi mengejar hits jelek2in aja suatu produk dijamin naik dahh…

  58. ane juga gak setuju cuman dengan kata2 cuman bahasa marketing

    forged piston, diasil silinder, scem, super electrofusion, dll itu bahasa teknik, biar orang langsung tau proses dan materialnya apa, lha kalo honda gak mau ngasih nama teknologi ruang bakarnya soalnya paling sederhana diantara yamaha suzuki dan kawasaki, teknologi teflon coating wkwkwkwkwkwkwkwkwk

  59. intinya motor jaman sekarang adalah hasil teknologi yang dulu2 kala…ngga R25 ninja 250, cb 250, dll semua sama, mungkin hanya beda penyebutan dan perbedaan “prinsip penggunaaan”….

    ngga usah nyalahin pabrikan yamaho yang ngejual r25 53 jutaan, liat dulu motor2 sebelumnya yang udah pakai teknologi jadul…kenapa bisa dijual belasan-puluhan juta?

    masalah koar2, ane rasa itu wajar…semua pabrikan pasti begitu…kalo ngga begitu, gimana mau laku? toh memangnya konsumen dipaksa untuk percaya akan kata2 mereka? tidak….

    jangankan percaya kata2 mereka, mereka juga ngga maksa ente2 semua beli motor….wkwkwk

    makanya ini balik lagi ke “ketelitian” kita sebagai konsumen….

    soalnya ane rasa info2 begini lahir setelah kemunculan R25…kemaren2 kenapa ngga ditanya bang kobay? (sebelum R25 lahir)??? bahkan sebelum ninja tahun 2008 lahir? wkwkwkwk

    • Nahhh… menarik pertanyaannya, kenapa ditanya? Karena seperti pengunjung blog lain yang bilang dan saya juga bilang di artikel, Yamaha mengangkat nama-nama ini, yang tentu saja buat saya asing dan ingin tahu… Kalau Kawasaki atau Suzuki atau Honda mengangkat nama-nama aneh ini, saya pun pasti tertarik bertanya hehehe… Tapi yang paling pasti, karena R25 itu hot item belakangan ini…

      Sebenernya ada beberapa nama yang asing untuk Kawasaki, tapi karena saya ada brosur dan buku manualnya dulu eks Z250, saya baca dan saya tau jadinya hehehe…

  60. bung kobay…..

    diasil silinder yamaha sangat berbeda dengan yang dipakai oleh suzuki kawasaki honda.
    diasil silnder bukan sebuah “lapisan” seperti molly di honda itu.

    • ok setiap teknologi semua pabrikn tentu berbeda2..n dlm hal beropini knp ente yg mengunggul2kn teknologi yamaho aj…sekarang ente bijak.n ane pgin tanya .teknologi ap yg digunakn si kawasaki pada era 1983 yg dh dpt ciptakn motor ninja sampai 37 hp..klo memang pembahasan yg seimbang tanpa membela suatu produk anda jabarkn disini.kecuali memang anda fby tulen n seles yg ayan berjamaah

  61. anggap saja marketing Yamaha lebih jeli dari marketing Kawasaki. lah cuman nyebutin teknlogi lama2 aja sudah bs dkatakan “wah” padahal g bilang “motor kompetitor gk pakai lho”. ya semua tinggal konsumen aja yg menilai, kalau dnilai teknologi jadul ya memang demikian, mau dbilang teknologi canggih ya monggo, toh g semuanya tahu kan??

    bahkan mgkn kalau chassis Deltabox dan swing arm banana d pasang d R25, mgkn juga dkatain teknologi jadul. bahkan suspensi monocross aja d anggap teknologi jadul mgkn, soalnya tahun 2007 aja sudah terpasang pada motor 150cc

  62. bikeadvice.in/diasil-die-cast-aluminum-silicon-cylinder-normal-cylinders/

    mungkin bung kobay bisa bandingkan dan semoga paham, keunggulan diasil silinder yamaha dibandingkan silinder konvensional yang dipake motor harian honda.

  63. Congor doang tanpa bukti

    Ngoahahahahahahaahahah

    Ninja make diasil cylinder??????

    Ngoahahahahahaaha

    Pekokkkkkk

  67. Ngoahahahahahaah

    Kobay ngobrol_nya sm orang jadul yg mendewakan ninja m cbr

    Ngoahahahahaha

    Ninja sm cbr udah make kruk as 180′?????

    Liat spec ninja sm cbr

    Ngoahahahaha

    Pekok si kobay sm sumbernya

    Ngoahahahahaah

  68. Si kobay pekokkkk

    Kalau [m̲̅][a̲̅][u̲̅] berguru soal otomotif itu sm tmcblog sna

    Lebih berwawasan,jujur,independen,n modern

    Sumber kok dr yamaha hater…

    Ngoahahahaha

    Yg lucu lg,ninja udah make diasil silinder????

    Ninja sm cbr make deep pan oil filter n kruk as 180′????

    Ngoahahahahahaahaha

    Pekokk si kobay…..

    Ngoahahaha

  69. Kobay pekokkkkkk

    Nyari sumber kok sm bengkel pinggir jalan yg cuma tau nama ninja sm cbr

    Ngoahahahahaaha

  70. Kobay pekokkk

    Prnh punya ninja psti tau lah mesinya itu udah make diasil cil n forged piston apa blm

    Malah nyari sumber bengkel pinggir jalan

    Ngoahahahaha

  71. bung kobay…..
    kelebihan forged piston jauh lebih banyak dibanding sekedar piston cetak konvensional yang dilapisi molly.

    • dh nobita g usah byk pencerahan..lihat lah dulu sejarah kawasaki gen ninja yg pertama..knp yah si ninja tanpa teknologi yg di agung2kn sm fby dahulu kala sang ninja dh punya tenaga sampai 37 hp.sedangkn ini di thun 2014 bru bisa buat motor 250 2 cilinder tenaga hanya 36 hp aj dh semunya pada jd seles…yg jdi black seles aslinya punya motor hanya metik n nvl..lihat org komen di fb yg gontok2kn eh dibelakang tabir hanya punya motor murahan

      • kalo naikin mah gampang..masalahnya ada di regulasi…ninja diturunin kan karena regulasi yang max 36hp untuk 250cc..yamaha gw kira juga sama karena regulasi makanya dimentokin di 36hp..regulasi ngeropah kalo ga salah ya

      • bikin kenceng mudah, tapi harus tetap memperhatikan ketahanan mesin, konsumsi bbm, kemudian emisi gas buang, dan tentunya biaya untuk membangun mesin tersebut

      • ini lagi,,, hadeh… emang jaman dulu udah ada euro 3?
        euro 1 aja belum, jadi jaman dulu ya bebas aja bikin meisn kenceng tanpa regulasi rumit kaya sekarang. itu juga kenapa ninja dulu bisa 39HP sekarang ninja juga cuma 32 HP.

  72. oalah sumbernya si S toh.
    cukup tau wkwkwk.

    di antara komentator, yg paling hebat adalah..
    ridertasik
    ngoahahahahahahangoangoahahaha..

  74. Si kobay pekokkkk

    Sumber gak jelas dr fbh ϑ¡ jadiin artikel

    Ketauan ente blogger pekokk bay..

    Sm kayak oknum2 fbh

    [m̲̅][a̲̅][u̲̅] jd blogger independen kyk tmcblog iwb????

    Ngaca dulu bay

    Sakit hati Чα”̮ bay sm yamaha krn gk prnh ϑ¡ undang???

    Ngoahahahahaha

    Iyalah bloger pekok kyk ente

    Ngoahahahahaha

    Fbh emang pekok2

    Ngoahahahah

  75. Rider tasik sm kobay pekokkkkk

    Udah jd fbh tulen

    Ngoahhaahahaah

    Nyari sumber dr bengkel pinggir jalan sm motocakil

    Ngoahahahahaha

    Kalau emang ninja make diasil,knp gk dipublikasikan????

    Padahal cm uni track ɑ̤̥̈̊jª ϑ¡ koar2kan

    Pekok elu bay

    Lagian bay,itu diasil udah dipatenkan yamaha thn2002

    Ninja brojol ɑ̤̥̈̊jª br baru 2008

    Lha knp sumbernya bilang honda gk make tp bilang udah jozzzz

    Padahal paling inferior

    Ngoahahahahahaha

    Kobay pekok kyk fbh2 pekok

    Ngoahahahahaha

  76. ini baru jos pke binggit.saya sabat suka artikel yg kya beginian.jd bisa mencerdaskn pembaca..setidaknya kita jd tau ap yg slku digembar gemborkn sebenarnta hal biasa.tpi seolah2 penemu teknologi ini baru jos pke binggit.saya sabat suka artikel yg kya beginian.jd bisa mencerdaskn pembaca..setidaknya kita jd tau ap yg slku digembar gemborkn sebenarnta hal biasa.tpi seolah2 penemu teknologi ini baru jos pke binggit.saya sabat suka artikel yg kya beginian.jd bisa mencerdaskn pembaca..setidaknya kita jd tau ap yg slku digembar gemborkn sebenarnta hal biasa.tpi seolah2 penemu teknologi ini baru jos pke binggit.saya sabat suka artikel yg kya beginian.jd bisa mencerdaskn pembaca..setidaknya kita jd tau ap yg slku digembar gemborkn sebenarnta hal biasa.tpi seolah2 penemu teknologi pertama

  77. ini baru jos pke binggit.saya sabat suka artikel yg kya beginian.jd bisa mencerdaskn pembaca..setidaknya kita jd tau ap yg sllu digembar gemborkn sebenarnya hal biasa.tpi seolah2 penemu teknologi pertama..ini lah pecerahan yg sya tunggu2 dri ini baru jos pke binggit.saya sabat suka artikel yg kya beginian.jd bisa mencerdaskn pembaca..setidaknya kita jd tau ap yg sllu digembar gemborkn sebenarnya hal biasa.tpi seolah2 penemu teknologi pertama..ini lah pecerahan yg sya tunggu2 dri ini baru j

  78. @fby tulen..klo anda mrasa lbih pintar dr mas kobay mengapa ocehan anda tidak seperti org brpendidikan….tape dech…!!

    tirulah nobita on…ini baru fb cerdas..ato jg emang org pabrikan..hehe..!!

  82. Ada lagi teknologi terbaru
    linggis mbah darmodar dilapisi teflon panci biar gak karatan
    ngoahahahahaha

  85. jadi kawasaki ninja pake forged piston dan diasil silinder? jawabannya gimana? ane gak pernah pegang motor kawasaki

    • Kalau kata mekanik Ninja teman saya, dia gak bisa menjelaskan dengan tepat apakah itu forged dan diasil pada mesin ninja, tapi yang jelas, tidak bisa di korter… Bisa jadi namanya seperti Suzuki dengan SCEM misalnya…

  89. orang kadang kalo belajar mesin itu sedikit tau aja dah sombongnya minta ampun apalagi bidang otomotif

    sama kek anak kuliah jurusan mesin sombongnya minta ampun

    • tul, apalagi S1 mesin, dah kaya dewa aja.
      disuruh oprek motor nyeraaahhhh. taunya mesin dalam kertas aja. ya ada sih yg jago beneran, tapi lebih banyak yg kemplo juga 😀

  90. tekhnologi jadul nih
    minta contoh dong motor apa aja yg udah make forged piston, offset silinder, diasil silinder, deep oil pan, kruk as 180 drajat dalam satu unit motor :v

  92. baca smua komen jdi mules ktwa trus,,, org kta pnter2 ya?
    pgen bgt suatu wktu diadain forum debat antar fby,fbh,fbk,fbs n fba,,,,,pasti seru!!!
    yg pasti jauhkan batu bata n sajam,,,,,
    keep brotherhood brads!!!!

  93. ekhnologi jadul nih
    minta contoh dong motor apa aja yg udah make forged piston, offset silinder, diasil silinder, deep oil pan, kruk as 180 drajat dalam satu unit motor :v

    • disitu perbedaan marketingnya, kalau duluan ngangkat sisi forged, mungkin forged dan diasil akan terkenal identik dengan Suzuki atau Kawasaki hehe

  96. memang marketing.
    sama halnya helm in, jet cooled, tulisan cdi di motor gl. dan rc 100, answer back vario yg udah lama ada di alarm variasi. dll.
    yg heran mosok oversize 130 rb komplit?
    pake part kw apa ori tuh.. di desa msh mahal. enak ya Jakarta. :p

    • Hehee begitulah adanya harganya… Balik lagi ke kualitas material… Mgkin usianya cuma bisa 2 tahun misalnya, dibanding harga lain yg bisa 2x lipat tapi tahan 2x lipat juga…
      Tetap aja masih banyak yg beli mikirnya murah saat ini, bukan usia pakai ke depan…
      Susah ya? Hehhe

  97. si S bilang diasil silinder sudah ada di suzuki fu dg SCEMnya, tp kelihatanya antara DiASil dg Suzuki composite electrochemical material/Kawasaki super electrofusion cylinder prosesnya beda deh
    DiASil= pencampuran melaui proses diecasting

    SCEM & KSEC= Composite Electrochemical&Electrofusion adalah pencampuran melalui proses electro kimia, proses ini seperti halnya penyepuhan/pelapisan emas ke logam, jadi silinder dicetak dulu baru dilapisi

    DiASil milik yamaha, SCEM milik Suzuki, yg salah kaprah yg bilang “suzuki jg pake diasil silinder, namanya SCEM”

    Delta Box milik/merk dagang yamaha untuk sasis tipe Twin Tube, yg salah kaprak yg bilang “fxr & cbr pake sasis delta box”

    Seperti halnya motor yg identik dg Honda, “honda viksyen”

    • josss… okey om…

      Mungkin yang dimaksudkan adalah, kalau motor lain (Suziku) juga menganut paham yang mirip, dalam arti piston dkknya gak dibiarkan telanjang tapi ada campuran teknologi disana, sebagaimana halnya forged dan diasil …

      • jiah brati sama aja dengan liat buku dari sampulnya doank, kalo gitu sudut pandangnya digedein lagi aja semua motor sama ra urus merek sijuki kawasaki honda yamaha bajaj sama semua dari dulu sudah ada yang namanya motor.

        jaman sekarang liat sesuatu ya sudah satuan micro bos, gimana mau maju indonesia kalo liat sesuatu masih satuan centimeter

  98. Klo ane sempet nanya slh satu tehnisi kawak 250 karbu blm pake,klo ninin fi /z250 udah forget ma diasil,tpi ga tau klo ane di bo’ongin

  99. Blunder bung kobay. Ane lihat jelas2 narasumbernya tidak netral. Ente terburu2 bikin artikel padahal ente gak ngerti. Mirip blog sebelah yg terlalu pede klaim hitungan kertas buram.
    Ingat yg baca ada yg lebih jago ilmunya dibanding narasumber.

    • Justru kenapa ay published, persis seperti yang om popay bilang, pembaca blog ada yang lebih paham dan mungkin lebih tahu…harapannya, bisa di share dan tukar pikiran deh hehehe…

      anyway sori masuk spam …

  100. btw numpang nambahin info, SCEM: Suzuki Composite Electro-chemical Material, itu liner /coeating (pelapis) piston ala suzuki. plus nambahin juga, faktanya kalo masalah berat, dengan bentuk dan proporsi yang sama, cast piston justru lebih ringan daripada forged piston. dan mungkin salah satu alasan honda tetap bertahan dengan cast piston pada motor 100-300ccnya, karena selain alasan murah dan mesin mereka minim friksi, cast piston juga memiliki koefisien muai (melar) lebih kecil dibanding forged piston, ini artinya, pada suhu tiggi, forged piston akan lebih ‘melebar’ daripada cast piston (otomatis pemuaian forged piston akan berdampak pada meningkatnya gesekan dengan dinding silinder (mungkin, inilah alasan kenapa yamaha melengkapi forged pistonnya dengan diasil – sebagai kompensasi dari gesekan yang ditimbulkan oleh efek muai forged piston).

    yamaha ibaratnya sombong… menyombongkan apa yang tidak disombongkan oleh pabrikan lain. (no offense lho, toh marketing, apapun boleh dilakukan meskipun ujung ujungnya konyol begini :))

    • Ada orang sudah kadung fanatik pada salah satu brand otomotif > siapapun akan tertutup pada brand lain, apalagi bila orang tsb di-anggap elite, berilmu lebih pintar dan punya wawasan luas dalam bidangnya…, maka bisa saja menjadi tolak ukur bagi orang awam… 😀

      contoh nyata > Prof Dr. XXX, Ph.D (seorang Rektor di sebuah PTN)

      Beliau fanatik mobil buatan Eropa, bisa ane bilang suka mencibir mobil2 buatan Asia (brand Jepang khususnya)…, gonta-ganti selalu brand Eropa dan pada suatu kesempatan santai > pernah ane tanya…

      ane : “Pak…, kenapa tidak mau beli mobil Jepang…?”

      Mr. X : “Apa ada mobil Jepang yang lebih nyaman dari mobil Eropa…?”
      (walahh, malah balik nanya ke ane…)

      ane : “Banyak kok…, mungkin Bapak perlu test drive dulu…!”

      Mr. X : “Jauh sebelum kamu menanyakan tentang ini, saya pernah punya sedan mewah merek Jepang dan semewah2nya mobil Jepang, ada rasa kurang puas saja…!”

      ane : “Tapi kan Pak…, mobil Jepang juga tidak kalah dengan mobil2 buatan Eropa…!”

      Mr. X : “Kamu banyak nanya, awas nanti kamu gantian yang dicecar pertanyaan saat sidang skripsi…!”
      (celotehnya bercanda)

      　

      Sementara di lain kesempatan saya bertanya kepada teman kuliah…

      ane : “Bro…, kalau misalnya loe mau beli motor saat ini pilih merek apa…?”

      Bro X : “Merek itu lah, irit dan tahan lama…!”

      ane : “sesimple itu bro…, kan sekarang konsumsi bbm motor antar brand sama saja…!”

      Bro X : “Dari dulu keluarga gue pakai merek itu bro…, irit juga awet > itu buktinya motor tahun 70’an eks punya bokap ane masih muda dulu masih bisa jalan tuhh motor…!”

      ane: “yaah awet lahh msih bisa jalan…, tapi gak loe hitung n tanyain kebokap > sudah berapa kali itu motor masuk bengkel ganti ini-itu…?” :mrgreen:

      　

      　

    • carbide berarti pake cast iron, apakah sama ama diasil yg artinya aluminium silicon

      material beda, beda juga lah prosesnya, dan pasti beda jg teknologinya, akhirnya beda juga namanya

      • saiya orang bank om, tapi suka gelut sama anak mesin dulu jaman kuliah,

        anak mesin songong2 baru tahu betulin motor aja ampe rampas2 pacar,
        cara ngalahin anak mesin gampang, mesin itu udah umum, kalo diajak ngobrol gimana cara bikin mesin apa material yang cocok, udah kelonjotan, makanya ane rada esmosi ama mister s diatas, keinget jaman kuliah

      • iya kayaknya ni gara2 kemaren baca cepet2an soalnya dimarahin istri suruh bersih2,jadi kayaknya ketikannya bernada propokatip.

        tapi pas tak baca dengan tenang ya biasa aja. mantab dah

  104. strategi marketing yamaha emang biasa alay kayak gitu brooo
    makanya banyak anak muda yg kurang penglaman pake motor kepincut ama nih motor..
    beda ama orang dewasa, udah HAPAl dah ama karakter berbagai merk motor (PENGALAMAN SENDIRI & BUKAN KARENA IKLAN ATAU PERGAULAN)

    Contoh:
    Kasus koar2 r25 ini
    seperti perbandingan z1 vs new blade bro
    yimm koar2 banyak teknologi mesin di z1, padahal itu mah buanyak bgt yg njiplak new blade tekno mesinnya. (roller rocker, tutup head, ukuran klep in-out,dll)
    nah new blade dulu yang punya fitur2itu kok malah adem ayem ya???soalnya honda karakternya emang kurang PAMER mesin sih, padahal kalo mau dibongkar potensi dari mesin motor2 honda…
    LUAR BIASA ADVANCE tekhnologinya dibandingkan kompetitor..
    monggo dibuktikan gan

      • Bukan kesalahan juga sih, buktinya tanpa perlu promosi lebay soal mesin, Honda sudah menguasai 60% MS? Memang beda strategi aja, AHM memang lebih konservatif dan elegan dalam pemasaran. Produk genre remaja ataupun bapak2 semua lebih dipromosikan secara elegan dan wajar.

        Sedangkan brand image Yamaha punya style yang lebih semangat, menggebu-gebu, sering lebay juga dan menyasar orang muda. SOHC 4valve, piston diasil lc4v offset piston bla bla bla aslinya berapa banyak konsumen yang tau apa artinya?Tapi kalo listnya panjang biasanya bagus, gitu lah strategi Yamaha. Beda cara iklan, cara promosi, cara penawaran pada konsumen.

        Tapi yang lebih “cool” lagi ya Kawasaki. Jarang banget bacot ini itu, tapi motornya kentjang tiada tara. Sedikit boros tapi yang pake puas, jarang promosi, jarang diskonan, jarang banget pamer spek ini itu tapi model dia keren, reliability bagus, cuma jaringan bengkel kurang dan sparepart muahale poll.

        Ibarat anak sekolah Honda itu siswa juara 1 yang kaya berkuasa cuek sombong dan sedikit pendiam, Yamaha itu anak yang seneng pamer dan banyak ngomong, ya pandai nyenengin orang sih tapi suka nipu juga kadang. Kawasaki itu anak pendiam yang jarang bergaul tapi prestasinya tidak diragukan di kelas. Gak pernah lupa bikin PR dan nilai ulangan selalu bagus-bagus. Nah Suzuki, wah gw hampir lupa masih ada suzuki di pojok kelas, cuma bisa jualan satria dia. Nothing special, lupakan saja. Ya gitulah lukisan karakter merk motor di Indo

  105. mungkin yamaha terlalu mengemborkan diasil sil dan forged piston
    tapi dibalik hal yg digemborkan itu ymh jg berani set piston speed lebih tinggi (r15&r25), berarti ymh yakin dg kualitas partnya
    jd bukan hanya gemboran kosong berbunyi nyaring?

    • tul.

      gampangnya aja gini. itu narasumber bilang percuma CBR pake diasil dll. karena mesinnya minim friksi.
      kalo dibalik, berani gak CBR naroh limiter 14000 RPM untuk standart dengan mesinnya yg katanya minim friksi? biar sama kaya diasilnya R25 gitu. kan katanya minim friksi, katanya percuma… hihihi…
      pasti silindernya dah mrotol duluan.

  106. “CBR250 tidak mengadaptasi forged piston dan diasil silinder karena desain mesinnya sendiri sudah minim friksi, forged piston dan diasil silinder itu dibuat untuk meminimalkan friksi, nah kalau mesinnya sendiri sudah minim friksi gak butuh forged piston dan diasil toh? Mubazir.”

    kira-kira sama kayak suspensi belakangnya R25 yak.. uda didesain sedemikian rupa, jadi ndak perlu pro-link.. cukup pakai double tube suspensi..

    eniwei, salam kenal om..
    saya Akbar (bisa dikatakan dari Surabaya atau Jakarta atau Balikapapan) konsumen setia yamaha yang sadar melihat resourcesnya honda.. hihii

    • betul kira-kira demikian… tapi orang awam akan melihatnya lebih baik yang memakai forged dan diasil, sebagaimana halnya melihat yang memakai link daripada yang tidak… hehehhe

  107. tanya dengan orang yang kurang tepat om. coba tanyakan sama ahli metalurgi, bukan sama mekanik. beda ilmu itu..

      • kalo nanya ama anak mesin dia gak tau meterialnya gimana tapi tau mesinnya gimana

        tapi

        kalo nanya ama anak metallurgi dia pasti tau mesin dan materialnya bos
        soalnya semester 1-6 belajar mesin 6-8 belajar metallurgy

      • haiyah om kobay ini diberitahu kok malah nanya, ntar saya repot jawabnya trus saya jawab ngawur tapi dibikin seolah2 bener lho hihihihi..

        btw, kalo saya jadi om kobay, sumber om kobay tersebut akan saya blacklist jika mau konsultasi terkait hal seperti postingan seperti ini heheheh…

  108. Nvl saya belum sampe 6000km pemakaian tp oli tekor, gak bisa klaim garansi krn telat periode servis. Dimana diasulbisulnya?

  109. justru menurut ane lebih susah bikin engine yang sejak awal sudah minim friksi… kalo digabungin forged piston bisa dipakai diatas standar piston speed, itulah kenapa CBR250 bisa jawara di IRS… teknologinya gila, cuman sayang jomblo…

  110. forged piston sama diasil urusannya sama ketahanan bukan masalah friksi om (forged = tempa kalo dari sisi metalurgi kekerasan metal hasil tempa lebih keras krna butir2 metal dimampatkan daripada ma casting (cetak) ) sya mnilai dari perkataan om masalah kenapa CBR ndak pake forged adalah krna masalah friksi dan mnurut saya adalah bullshit dari yg om tanya..ngawur dan terkesan sok pinter..oh ya praktisi mesin jauh beda dengan tukang desain mesin..

    • Ooo…kalau diasilnya gimana? Mksdnya gunanya…
      Kalau memang tukang desainnya mendesain mesin untuk mendapatkan mesin yg low friction, kira2 gmn tuh om? Apa bull shit dan ga mungkin juga mesin dengan low friction dibuat kira kira?

      • Dibayar berapa ente sma Honda dn kawasaki sob.? Terus apa gak ada bagus2nya Yamaha dimata ente? Gw pengguna Vixion sejak 2009 dn smpe skrg msih oke2 aj buat kencang, gakda mslh, irit dn tdk rewel. Minggu kmrin gw dipanas2in sma anak kuliahan yg pake CB 150, pas lampu merah jln gw dipotong smbil ngegas2, pas lampu hijau gw ngalah ambil kanan dia jg nganan. lagsung aj gw tabrak belakngnya, pas dia marah gw hantam kepalanya sma helm smpe kaca helm dia pecah, trnyata ga ada perlawanan smpe gw tinggal dia cma nunduk. Trnyta hanya segitu teknologi Honda, gak perlu gembar-gembor dgn jelek2in produk pesaing, yg pnting itu gak dpt nyolong, beres.

  111. Sepertinya pernah baca artikel yg beginian bbrp tahun lalu, entah dimana..
    Kalo ga salah seperti itu, suzuki juga menggunakan teknologi forget piston dan diasil silinder, tapi ya namanya SCEM kaya penjelasan diatas..
    Kawasaki juga sepertinya pake, tapi dengan nama yg berbeda juga..
    Seperti juga rangka twinspar yg oleh yamaha dipatenkan dengan delta box..
    Teknologi monosok dgn link yg tiap2 pabrikan berbeda namanyTeknologi monosok dgn link yg tiap2 pabrikan berbeda namanyTeknologi monosok dgn link yg tiap2 pabrikan berbeda namanyTeknologi monosok dgn link yg tiap2 pabrikan berbeda namanya..
    Pinternya yamaha aja mel

  113. Sesama 2 silinder rangka mirip2, velg dan ban pun sama besar tapi kenapa R25 jauh lebih ringan Om Kobay?? …Kalau alasan nya tangki kondom turun beratnya ngak signifikan selain itu Shock fork depan R25 mempunyai diameter lebih besar 41mm logikanya apsti sedikit lebih berat dari Ninja250 ataupun CBR250 yang 37 MM.

    Kalau menurut ane berat yang sangat signifikan terjadi karena material mesin 2 silinder R25 sangat Ringan dibanding Ninja250….material apa yang dibenami di mesin R25 hanya Yamaha yang tahu dan harus dicari tahu???

  114. terbukti yamaha berani garansi 5 thn, berarti yamaha yakin pada kualitas bahan nya dia, bg saya yamaha itu pinter bisa sinergikan mesin dia yg mmg kualitas baik dengan cara komunikasi marketing yg hebat sehingga produk knowledgenya terkomunikasi dengan baik dengan konsumen, salah sendiri merk lain kok gak bisa, yamaha bisa besar diindonesia jg karena didukung produk terbaik dan marketing yg hebat sehingga walaupun sdm gak sebesar honda ttp bisa ngrecoki honda, seharusnya praktisi bisnis diindonesia justru meniru kinerja yamaha

  115. diasil silinder memang jauh lebih baik dibanding silinder konvensional, atau cast steel sleeve silinder.
    mulai dari transfer panas yang jauh lebih baik, kekuatan, sampai dengan bobot yang 30% lebih ringan serta keunggulan 2 lainnya.

    • Menurut saya sih ngerti… Karena pernah jadi kabeng di salah satu APM ternama…

      At least dia jauh lbh ngerti dari saya hehehe…
      Atau om adri lebih paham? Saya sih open buat diskusi krn sy juga ingin tau lbh banyak…

  118. kang
    kalo Diasil Cylinder itu memang cuma dipakai di motor-motor Yamaha (IMHO), dan itu ditemukan pertama kali oleh Yamaha untuk motogp pada tahun 20014, dan sekarang basis produksi Diasil Cylinder sudah ditransfer ke Yamaha Indonesia
    http://global.yamaha-motor.com/about/craftsmanship/manufacturing/
    Kalo ninja 250 saya lihat di forum ini masih pake liner besi di blok silindernya, sedangkan yang ninja 300 sudah full aluminium tapi pake teknologi Nikasil (by Mahle)
    https://www.ninjette.org/forums/showthread.php?p=870843
    http://s2.photobucket.com/user/cuongnutz/media/Ninja%20250/300%20motor/064CB615-23D1-4414-9620-C719BE66D375.jpg.html
    dan dari blog ini pun, blok silinder ninja 250 masih pake liner besi
    http://tipsboreupmotor.blogspot.com/2011/03/aplikasi-bore-up-ninja-250r-perhatikan.html
    nah mungkin, ninja 250 yang udah pake full aluminium silinder untuk yang versi injeksi kali ya? tapi sepertinya masih tetep menggunakan Nikasil
    http://www.cycleworld.com/2012/08/03/2013-kawasaki-ninja-250r/
    http://www.cycleworld.com/olgallery/74102/74115/10
    FYI, Nikasil (Nickel Silicon Carbide) dibuat oleh Mahle Jerman pada tahun 1967
    http://en.wikipedia.org/wiki/Nikasil
    Nikasil menggunakan proses electroplated Nikel ke lapisan aluminium silinder, seperti yang dilakukan oleh SCEM-nya Suzuki. Nikasil sekarang sudah dipakai beberapa perusahaan otomotif seperti Audi, BMW, Ferrari, Jaguar, Porsche, Suzuki
    kalo soal forged piston (piston tempa), itu mah bahannya sama aja aluminium , cuma beda proses. kalo piston konvensional dengan metode dicetak, sedangkan piston tempa diproses dari bongkahan aluminium padat seukuran “setengah” piston asli, kemudian dipanaskan, lalu ditempa membentuk pantat piston lalu setelah itu di bubut menggunakan robot untuk membentuk luar piston, termasuk alur dan lubang-lubangnya
    Dan hampir semua kendaraan mobil/motor balap sudah menggunakan forged piston, karena komposisi aluminiumnya lebih padat dan ringan
    ini cara bikin forged piston

    Ini beda piston cetak (casted) vs piston tempa (forged)

    jadi, teknologi diasil, nikasil + forged piston memang diciptakan agar mesin lebih awet

  119. Nambahin dikit,
    Kalo Nikasil prosesnya hanya melapisi sisi dalam silinder, nah kalo Diasil Cylinder setau saya seluruh silinder bloknya menggunakan Diasil Cylinder sehingga bisa lebih ringan dan kuat, tanpa perlu liner ato lapisan nikel.
    Makanya mesin vixion yang udah diasil tidak bisa di bore up, karna bahan blok silindernya emang susah buat di bubut hahaha,, solusinya ya beli paket blok silinder bore up buat vixion.
    “In 2004 Yamaha Motor successfully developed for the first time in the world a mass-production method for an all-aluminum (sleeveless, un-coated) cylinder named the “DiASil Cylinder” (*1). The production method for this DiASil Cylinder is in fact the fruit of Yamaha’s advanced die-casting technology known as the “CF (controlled filling) Aluminum Die Casting Technology” that we have been developing for some years now. Conventional aluminum cylinders for motorcycles have either a cast steel sleeve or nickel plating on the inner wall of the cylinder to improve resistance to abrasion and prevent piston freeze-up. With Yamaha’s DiASil Cylinder no liner or plating is needed (see photo). That makes this a mass-production aluminum cylinder with excellent cooling performance as well as nearly full recycle-ability at the end of its product life.”
    “With Yamaha’s DiASil Cylinder no liner or plating is needed ”
    sumber : http://global.yamaha-motor.com/about/craftsmanship/manufacturing/
    oy kang, saran aj, kalo bahas tentang informasi teknologi kalo bisa sertakan link sumbernya ya (bila perlu). biar isi blognya kesannya ngga “katanya” mulu hehehe

    • Wokeehh makasih masukannya ya… Ada beberapa yang saya kasih link kalau memang saya sedikit paham… Seperti double/ twin tube shock breaker yang saya dapat dari KYB nya langsung

  120. Kesimpulannya : fbh dkk berpendapat bahwa forged piston adalah teknologi lama, sementara fby berpendapat bahwa itu beda dengan yg dipakai ho, su dan kaw … Sementara di sisi lain, kymco sudah pake, termasuk bagasi gede yg muat 2 helm, aki bawah jok, isi bensin matic ga pake turun (blm ada yg niru) .. Hidup kymco … Kabuuuurrrrr

  121. nah, bro andi udah menjelaskan dg gamblang & disertai link sumber
    jadi kesimpulannya antara DiASil & SCEM, NiCaSil beda proses & beda hasil
    Diasil:
    -proses= cetak
    -hasil= blok silinder dg komposisi alumunium+ silicon

    SCEM,Nicasil:
    -proses= cetak(silinder konvensional) lalu dilapisi
    -hasil= silinder dg lapisan nikel+silikon

    beda kan?

    • Sbnrnya jadi melebar nih n kluar konten…tp gpp sy jd tau juga hehe…

      Awalnya hanya bahas kl teknologi yg disebut di artikel bukan teknologi baru dan lebih advance… Tp teknologi lama yg sudah diaplikasikan sejak dulu

  123. maaf bang kobay ane tambahin statement satu lagi

    sbg fby saya senang dengan teknology forged piston dan diasil silinder yang dimiliki yamaha

    dan semua itu GAK ADA DIMOTOR ANE YAMAH BYSON sedih dah

  124. kayakny emng si Y ini deh yg terlalu gembar gembor,.. kl teknologi lama yg skrng dianggap advance tu sama lah kyk kasus crossplane crank, di gembar gemborkan abcde smp z.. pdhl teknologi udh dr taun 1920an di V8-ny cadillac..
    pokoknya asal motor ada tulisan inggris-ny yg susah bacanya dianggap lebih bgs dr yg lain..

  125. Kobay kobay..
    Pancet wae kelakuan mu.. mbok artikel iku sing jelas sumbere.. teknologi tuh udah dikatang baru apabila ada adding value.. ketok kon iki Ora jelass..

  126. yamaha tolong perbaiki jaringan Servicnya di daerah saya gak ada ni servis yamaha masa mesti nempuh jarak 90 km buat servis dan waktu 10 hari kerja buat inden Selinder DS,

  127. teu ngaruh yamaha r25 r70 ge anggerweh kamimah milih motor vlexsibel,murah perawatan,Jaringan servis Terjamin,garansi gak pake lama alias cung creng cek sundamah,aya ayena R15-harga 28 jt. balap jeng dewek lah ka pameungpek – garut tah sok.aingmah make motor 110 cc weh.pusing ku yamaha jaringan servicna ni eweh pisan melempem di daerah dewekmah.

  128. sepertinya nara sumber tipe orang “bengkel kolot ” pinggir jalan kebanyakan (gak semuanya sih) yang sering menganggap dirinya menguasai ilmu processing dan material melebihi para engineer, hanya karena sering buka mesin dan ganti spare part sj….phenomena umum dimasyarakat..eheh

  129. gimana Kali sebaiknya dibuktikan spt supra x 125/sejenisnya diadu ketahanaya spt yg digembar-gemborkan produsen diasil cilinder&for got piston yaitu dinyalakn juga selama 30 hari non stop.trust dipamerin kemedia kalo yang lain juga mampu…
    terimakasih infonya,sehingga menambah wawasan baru buat saya.

  133. Artikel nya bagus…komentarnya mantap, bukan perang bc ala fansboy…ini baru pencerdasan otomotif…
    terima kasih om kobay

  134. teknologi boleh lama, tapi pabrikan yg berani mengapilkasikannya ke produk masalnya yg penting. kalo ada teknologi “lama” dan bagus, tapi cuma dikasih teknologi yg biasa2 aja, mending yg mana? ckckckc

TINGGALKAN KOMENTAR

Silakan masukkan komentar anda!
Silakan masukkan nama Anda di sini