Adu Cepat Lexi 125 vs Vario 125, Vario Ngacir Duluan, Lexi Finish Duluan!

Wedyaaann……padahal lexi shockbreaker depannya meler tuh ?
==================
http://semarmotoblog.com/2018/07/09/shockbreaker-yamaha-lexi-bocor-begini-cara-mengatasinya/

Di kota kota ke 100aja susah..jadi pasti menang 125 honda ya kang kalo di kota2…

nonton dulu bru komen 😀

GP 750.. Balapan Para Raja Yang di Harapkan Mengganti GP 500
https://yuuoto.com/2018/07/10/gp-750-balapan-para-raja-yang-di-harapkan-mengganti-gp-500/

Ngak nyesel beli lexi , pas buat motor pahlawan , artinye klo rider lexi ngeliat ada jambret naik vario 125 ngabur ..eces ..kejar pasti keuber dah , ketangkep dgn mudahnya #vvalexingeriih

Mesin 125cc SOHC 4 klep with VVA emang ajib!

http://bmspeed7.com/2018/07/12/10-motor-buatan-indonesia-yang-laris-di-luar-negeri-semester-1-2018-data-aisi/

ah komen gw gak dibales disana, sediiihh…

klo andaikan misalnya coba aja bla bla bla, ya begitu lah . . . .

Kebanyakan ber ber andai andai sampe lupa bangun nih koh roy ?

KALAU lexi gak diisi bensin, vario bakalan ngacir dan finish duluan nih..

Harganya juga beda,,,
Coba lawan vario 150 yang harganya sama,,,

Ekekekekekek

Semangat BCnya roy,honda masih jauh “di atas” yam*ha,apalagi si juki

Pasti mang kogay pura2 bodo lg. Ngah ngah

Lhaaaaa Kan Ada di artikel kenapa kenapanyaaaaa.. Gak dibaca nih hiks

Terbukti 1 : 1 juta shok lexi meler tapi sama sekali ngak mempengaruhi performa lexi , klo vario kudu diperiksa shoknya mletot jg ora, kok performanya jadi kedodoran gitu , padahal lebih ringan 3 kg loh , mungkin aja efek shok mletot bikin lari vario kedodoran ngak lurus 100% larinya kwkwkw

tapi masih ada aja yang gak paham loh wkwkkw…

Percaya deh nanti ada fbh yg bilang “matic kok buat kenceng2an” “emang mau ngebut dmn?”
Hahaha

Evan ,laris krn merk, scr riding quality motor paling menggembirakan imho lexi unggul mutlak , karakter lexi lebih menyenangkan krn cool diawal tapi finish duluan terus #1 , tipe berkendara yg cool tapi banterr itu lebih sopan dijalan ketimbang sruntulan gaya alay bikin kaget bapak² ibu² stw yg biasanya pada sopan soal akselerasi di jalan yg padat low speed klo ada yg sruntulan pengen keplak rasanya helm trx nya #sruntulandisentul

#Vva gak guna dilawan percuma ae , capek sendiri kwkwkw

Emang gak guna kok,,
Lawan vario 125 aja akselnya keok, cuma menang top speed
Itupun 30 detik baru nyalip

Apalagi lawan vario 150 yang hargamya setara

Ekekekekek

#VVAGakGuna

30 detik baru nyalip,,,,

30 detik lohhhh,,
Ekekekekek

Plus lebih boros,,
Vario di modif seboros lexy?
Ekekkekeke

Kesimpulan
#VVAGakGuna

Sohc vva ga guna,numpuk di gudang
Zlubb

Wkwkwkw

170 km lexy dah mampir pom bensin, ngantri
Vario masih lanjutt….

Forza 125 bukannya 4 kl3p? Itu aja liat dulu spek nya

Berarti kasusnya sama dengan vixion yg cuma sohc bisa jabanin dohc cebeer. 11-12
Gmn kalo vixion dibikin dohc apa bakal kelibas juga bang dohc seblah.
Kwkwkwkwkw.

Ah masa vva cm buat efisiensi ? ( jgn samakan dgn mobil )
Opini ya….. Anggap aja gini vva itu mekanisme perpanjangan tangan throttle bodi krn gg mungkin setting ecu buat menambah aliran bhn bkr tar disebut boros lg ( pdhl emng iya klo dibanding esp ??? mungkin vva itu manipulasi asupan bhn bkr, gmn caranya bahan bakar masuk lebih banyak dgn settingan ecu + bukaan throttle body yg segitu2 aja. Cmiiw ) misal :
– klo vario pas 8000rpm bukaan throttle body segitu otomatis aliran bhn bkr ya segitu

– klo lexi pas 8000rpm walaupun bukaan throttle body segitu krn vva aktif ada bukaan tambahan otomatis aliran bhn bkr yg masuk jg lebih banyak.
Sumber: sotoy-mind

Awalnya menggunakan PCX terasa lebih nyaman dan lembut, namun lama kelamaan koq terasa terlalu lembut bantingan di jalanan panjang dan terasa borring, seperti tenaga terlalu lembut dan tidak powerful saat melibas tanjakan perbukitan. (mungkin juga karena karakter kami aggresive, terbiasa pakai sport 250cc / moge 600cc). Rasanya gimana ya, susah digambarkan…. semacam memaksa gadis muda belia untuk main kasar lah kira kira. Berbeda dengan NMAX, rupanya karakter NMAX saat di paksa bergasing terus pada putaran tinggi terasa powerful, medan berupa bukit bukit landai, naik turun tidak menghalangi NMAX untuk menunjukkan kebengisannya, lebih binal dan cocok untuk menghadapi tantangan touring jarak jauh meurut Gue. Bedanya memang tipis secara power, tetapi di feeling terasa beda githu loh, semacam greget saat gas dipelintir dan terasa ada tenaganya. Jadi untuk jalanan aspal perbukitan naik turun NMAX dapet skor lebih. 8vs7

Masuk jalan perbukitan yang berkelok kelok, naik turun, kiri kanan, kanan naik, kiri turun dll. NMAX lebih pas buat diajak main betot gas saat tikungan, lebih menancap di aspal saat diajak miring miring mengikuti kelokan jalanan. Kestabilan NMAX lebih terasa. Bukan berarti PCX tidak stabil, akan tetapi saat bermaneuver dengan PCX seperti pengemudi harus ada sedikit extra fokus untuk menjaga kestabilan motor. Ekornya seperti ngebuang mendal mendul. Sebaliknya bermaneuver dengan NMAX terasa Firm dan mudah aja diajak mengikuti toring line path saat kelokan. (bukan race line ya ? ) tanpa perlu ektra konsentrasi untuk menyetabilkan kendaraan gambot ini. Jadi NMAX juga memiliki skor lebih, yaitu 8.5vs6.5

Diakhir perjalanan kami, yaitu jalanan lurus lurus panjang dan datar. Kami coba geber habis motor-motor ini, mungkin karena sebelumnya sudah naik turun naik turun terus, rupanya ngoss ngosssan juga. PCX nampak kecapekan, sudah tidak responsive diajak geber geberan di jalanan lurus yang datar. Namun NMAX masih dapat di bejek bejek buat menyalurkan tenaganya yang rada binal ini. skor kami masih untuk NMAX 7.5vs6

Memasuki perkotaan, cape memang, tapi setelah kami istirahat makan siang sebentar, kami coba puter puter kota. PCX memang terasa lebih elegant dari pada NMAX yang binal. PCX kali ini yang mendapat skor 8vs7

Dari artikel Mind Genesis

Aksel jazz vs yaris jelas menang jazz,
Mau jarak 100m ato 1000m
Lha aksel lexy kok kalah ama vario125 yang cuma 2 klep…
Vario di modif aja biar atasnya nendang, bawahnya lemot dikit juga masih bisa…

VVA itu, putaran bawah lemot, putaran atas boros…
Ekekekekeke

Guna?

Sama apanya mang?
Jgn suka sama2in yg gk sama mang.
Ane bukan belain mang, cuma iseng z ama tim sewot model begitu.
Emang bener vva gak guna????

30 detik,,
Keburu ada lampu merah di depan

Lexi atuh

Faedahnya kalau ente pebisnis galon ente lebih cepat antar galon ke konsumen dibanding pake vario.di waktu dan tujuan yang sama pakai Lexi bisa 2 X trip pengiriman galon sedang vario cuma 1 X

Nahhh itu…. versi sport saja lemottttt

itu namanya #DOHCGakGuna

Kata fby sport itu harus kenceng,racy.tp knp R25 dangak,terlemot,dan shock jg ga keras.malah maticnya yg shocknya keras,vva.
150 Racy,250 dangak,lemot,blm USD.
Serius nanya ?

Imam Machmud kenapa sport fairing yang dijual masal cbr600 dan cbr1000 kenapa saat ini terlemot dikelasnya seriuss nannya

Typo
*Menurut ane

500an meter kata Sutopo

akhirnya… ada yang komen gini juga wkkwkw

Itu vario udah dikasih bonus start didepan lexi 10 meter , tapi tetep aja lexi bisa unggul cukup jauh di finish line , ganas amat yak vva 4 klep lexi , padahal lexi overweight 3 kg + ban lebih gambot , tetep aja vario yg udah meringankan diri dgn ban cungkring + plastik bodi tipis beut , tapi tetep kalah sekebon , #lexijuossgandoz

wkwkwkw

vva sbenarnya cuma aktif di rpm tengah (6000an) ke atas.. jadi di bawah itu ya “mesin konvensional 4 klep” yang bekerja. dan vva juga kaya VTEC lawas yang cuma ngatur isapan udara di klep masuk..

nah kalau kaya i-vtec/dual vvt-i udah ngatur klep masuk dan buang.. dimana buat dual VVT-i settingnya lebih ke efisiensi bbm, makanya terasa rada belet hehe..

mangga search kinerja VVA di blog kobayogas

Maaf nih Mas bro, jumlah klep lebih banyak sebenernya bukan serta merta punya banyak keuntungan, semisal ukuran klepnya lebih besar atau apalah. Tapi memang, ada keuntungan mutlak 4 klep, yaitu di campuran antara bahan bakar dengan udara yang lebih bagus. Naaahhh…yang banyak salah kaprah adalah ukuran 4 klep selalu lebih besar dari 2 klep. Kalau cuma lihat sekilas sih memang iya, V125 yang dua klep punya ukuran klep 27mm untuk in dan 22mm untuk out. Sedangkan Lexi, ane kurang tau ukuran pastinya, jadi berhubung kemungkinan ada commom part dengan gen mesin minarelli lainnya, ane pakai ukuran 19,5mm untuk in dan 17mm untuk out.

Klep in Lexi 19,5mm untuk satu klep, berhubung Lexi punya dua klep in maka 19,5mmx2, jadinya 39mm. Lebih besar kan dari V125 yang cuma punya 27mm? Tapi itu salah bro, bukan seperti itu cara hitungnya. Kalo memang benar ukurannya jadi 39mm, Lexi akan ngacir semenjak awal start hingga akhir. Dan lagi, konsumsi BBMnya pasti boros banget, bisa2 1 liter cuma di bawah 20km. Dan secara teknis, dengan diameter piston hanya 52mm serta TB 28mm, sangat kecil kemungkinan klep in yang dibutuhkan mencapai 39mm. Apalagi ini untuk produksi massal. Jadi, cara hitungnya bukan ukuran klep dikali dua ya. Kudu cari ukuran klep ekuivalennya.

Nah berikut cara hitungnya.

Rumus klep ekuivalen :

2 x akar( luas klep (in atau out) / 3,1416)

karena kita belum tahu luas total klep, kita cari dahulu luas klep in dan klep outnya ya.

rumus luas klep :

2 x 3,1416 x (Diameter klep/2)2

maka….
luas klep in : 2 x 3,1416 x (19,5/2)2 = 597,2967 mm persegi dan

luas klep out : 2 x 3.1416 x (17/2)2 = 453,9612 mm persegi

luas klep sudah kita ketahui, maka ukuran klep ekuivalennya adalah

klep in : 2 x akar(597,2967 / 3,1416) = 27,57716446627535 dibulatkan jadi 28 m

klep out : 2 x akar(597,2967 / 3,1416) = 24,04163056034262 dibulatkan jadi 24 mm

Jadi,ukuran klep standar Lexi setara 28/24 pada head 2 klep
sumber : http://www.oprekmotore.com/2011/07/cara-hitung-klep-ekuivalen-jupiter-mx.html

Nah sekarang kita tahu kan bahwa ternyata besarnya tidak terlalu jauh. Memang untuk kasus V125 vs Lexi, ukuran klep masih lebih besar Lexi tapi coba kita ingat2 kembali bahwa ukuran klep Lexi itu sama dengan punya Aerox 155 sehingga Aerox 155 juga punya ukuran yang sama. Lalu bandingkan dengan V150 yang punya ukuran 29mm untuk in dan 23mm untuk out. Kelihatan kan bahwa ukuran 4 klep belum tentu lebih besar dari 2 klep. Kudu dicari dahulu ukuran klep ekuivalennya 4 klep itu seberapa.

seharusnya sih memang bisa menang banyak tapi ingat, VVA Lexi baru aktif di putaran 6000rpm ke atas. Di putaran 6000rpm ke bawah, profil noken as in nya yang kepakai itu lebih ke efesiensi bbm. Makanya akselerasinya tidak langsung semoncer V125. Begitu sudah aktif VVAnya, profil noken as untuk in nya berubah lebih advanced. Pasokan BBM dan udaranya jadi lebih banyak, makanya ketika menengah ke atas, baru dah bertaji.

“Mestinya performa v125 bisa jauh lebih dari yang sekarang, cuma emang sengaja gak dibikin maksimal dari oroknya.”

Maaf lagi bro, lebih tepatnya sih bukan maksimal tapi optimal. Jangankan V125, Lexi pun juga bisa dibuat lebih optimal. Lalu kenapa pabrikan sengaja melimitnya? Ingat bro, ketika kita membicarakan suatu produk yang dijual massal, kita harus melihat dari seluruh aspek. Dalam kasus ini motor, tak bisa hanya sekedar melihat dari performanya, konsumsi BBMnya, tapi juga yang lainnya lagi semisal daya tahan antar part. Berpengaruh juga terhadap kualitas bahan material dan juga cost production yang nantinya nyambung ke harga jual.

Ane ambil contoh agak melenceng ya, ke Honda CBR150R Thailand.
Punya spek DOHC 150cc 4tak, short stroke 47,2mm, limiter di 11500rpm, TB 30mm, flowrate injector 150cc/menit, ukuran klep setara 36mm untuk in dan 31mm untuk out di silinder head 2 klep dan tenaga kisaran 17an PS. Dari situ kan bisa kelihatan, sebenernya bisa dioptimalkan tapi kenapa sengaja dilimit?
Dengan stroke hanya 47,2mm tapi limiter hanya 11500rpm/12000rpm. Padahal bisa dioptimalkan hingga 13500rpm juga masih aman. Dan singkatnya, dengan besarnya potensi tersebut tapi kenapa tenaganya malah hanya 17an PS on the crank? Padahal kalo memang mau dioptimalkan, minimal 17PS itu tenaga on the wheelnya.

Hal ini terjadi karena masih melihat harga jualnya bro. Harga jual ini berhubungan dengan kualitas material yang harus disesuaikan. Bisa saja kualitas materialnya ditingkatkan pada level top sehingga performanya bisa optimal, tapi…..apakah nanti harga jualnya masih bisa kompetitif melawan rival? Selain itu, perlu juga melihat performa rival. Buat apa harus full jor2an kalo ternyata hanya dengan diseting 17an PS, sudah di atas rival? Malah mubazir kan? Lagipula konsumsi BBM juga pasti ngaruh jadi lebih boros.

Tiap pabrikan pasti sudah memikirkan kesimbangannya, karena itu banyak yang memang sengaja dilimit. Jadi, tak hanya V125, banyak motor produksi massal lainnya juga begitu.

anu…

metik eksis itu untuk dipakai santai dan selow, klo punya akselerasi dan top speed bagus itu bonus. klo pabrikan jual ya kudu laku atau minimal ada penjualan dan sesuai target dari perusahaan. klo sesuai target berarti misi berhasil, klo melebihi itu bonus.

Lha anu gmn waktu ada artikel pcx vs nmax
Nmax kalah cpet mereka pada ribut, seneng dan bahkan bully nmax yg katanya vva gk guna cc offsude 5cc z msh kalah.
Itu gmn ya.
Mau bilang anu jg??