Kobayogas.com – Dear lads, ada ilmu lama tapi baru KBY dapatkan setelah melihat dan mengetahui langsung dari masternya, info ini KBY dapatkan dari Kang Hadi dan Kang Sandy Topan, dua modifikator asal Bandung dari Bengkel Nusantara Sportbike yang terletak di daerah Kopo Sukamenak. Sudah lama sebenarnya KBY penasaran ingin tahu apa yang dimaksud dengan perbedaan kaliper radial dan axial (konvensional), sering baca di artikel blog sahabat tapi masih gagal paham, maklum newbie lads. Sudah pernah diinfokan dan dijelaskan juga oleh salah satu kawan di grup tapi kalau hanya kalimat, gak dapat juga perbedaannya. Masih bingung lads…
Nahhh karena acara kopdar kemarin itu melibatkan dua modifikator ulung dan mumpung sedang bahas kaliper, langsung KBY ingat seputar kaliper radial dan axial, jadi KBY tembak saja Kang Hadi dan Kang Sandy untuk menunjukkan perbedaannya… Mangga disimak lads, terutama bagi yang belum paham seperti KBY …
KALIPER AXIAL / KONVENSIONAL
Tipe ini paling banyak di adopsi oleh motor-motor kebanyakan atau motor umum, seperti pada gambar, secara sederhana, untuk mengetahui dapat dilihat dari baut kalipernya (baut yang menempelkan kaliper ke kaki shock) ada di samping. Selain itu kontruksi mounting kalipernya tegak lurus dengan arah putaran cakram/ban. Kekurangannya kadang terdapat vibrasi jika rem digunakan berkali kali dalam waktu atau tempo lama – kata sederhananya adalah gejala oblak, misal keluar kota, juga loss terhadap daya tekan kanvas lebih besar dibanding Radial.
Pun begitu, model axial ini sudah cukup untuk menghentikan laju sang roda dua yang menggunakan tipe tersebut. Kelebihannya, ya lebih umum dan lebih murah dari radial.
KALIPER RADIAL
Tipe ini identik dengan moge, bagi yang paham, penerapan atau modifikasi kaliper ala Radial bisa membuat bangga pemiliknya, karena menurut info kang Hadi, moge-moge keluaran tahun 2000 ke atas, sudah menganut sistem radial pada kaliper plus shock-nya.
Seperti apa bentuknya? Mangga dilihat pictnya, dibanding Axial, baut kaliper yang menempel/ mengikat ke shock ada di bagian depan/ atas. Keunggulannya arah kuncian baut searah putaran cakram untuk mengurangi vibrasi (gejala oblak) dan mengoptimalkan proses pengereman. Kelemahannya? Ya cukup mahal lads 😀
MODIFIKASI
Lantas, apakah shock bawaan yang masih konvensional (axial) bisa menerapkan kaliper Radial? Oh tentu bisa, kata kuncinya adalah ADAPTER, dengan menggunakan adapter radial, motor yang sistem kaliper dan dudukan shocknya Axial bisa menjadi Radial, keren tanpa harus mengganti shock dengan USD, walau tentunya ya kerena ganti USD sekalian. Nih ada contohnya…
Jika tertarik, lads bisa mengontak Kang Hadi Nusantara Sportbike di 0811 2233 676 … happy modify lads…
Next Article: KBY akan bahas perbedaan regular disc dengan floating disc, for beginner…
Mangga digeber…
Terima kasih sudah bantu sharing.. Baca juga yang menarik lainya dan kunjungi blog mang saka www.sakahayangna.com :
- Ada Paket Servis Murah Motor Honda Di AHASS Jakarta dan Tangerang
- Usaha Mencegah Penyebaran Virus Corona, DAM Honda Cek Suhu Tubuh Karyawan Hingga Tamu
- Luar Biasa Indonesia Sumbang Penjualan Terbesar Motor Se-Asia Tenggara!
- Lomba Instagram Tekiro Tools Juaranya Bakal Ke Korea, Pulang Auto Ganteng
- Yang Harus Dilakukan Kalau Kendaraan Terpaksa Terobos Banjir
- Perawatan 5 Tahun Untuk PCX 150 CBU, Ganti Apa Saja?
- Menjadi Wirausahawan Muda Melalui Astra Honda Youthpreunership Program
- Tekiro Kembali Sabet Digital Popular Brand Award 2019 Kategori Hand Tools
- Begini Caranya Beli Shell V-Power Dapat Koleksi Die Cast Ferrari Race & Play Yang Keren!
- Anak Motor Main Mobil Biasanya Akan Kembali Ke Motor Lagi
Kontak kobayogas.com :
- Email me: [email protected]
- Facebook : @kobayogas
- Twitter : @kobayogasblog
- Instagram: Kobayogas
- YouTube Channel: Kobayogas channel
- Path: Yogas Kobayogas.com
<
Nyimak Master…. 🙂
Master Rem 😀
Wah nais info pak dosen… Salam kenal dari tasik 😀
http://warungasep.wordpress.com/2014/08/04/kabar-gembira-untuk-warga-tasikmalaya-r25-kini-ada-di-dealer-yamaha-tasikmalaya/
prettttt
nyimak juga aaahhh
http://macantua.com/2015/03/11/kisah-polisi-di-negeri-dongeng/
Tuh aya nu nanya soal k45 bengkel nu alus di PWK di mana cenah, artikel cbr vtwin php kekekkeke
Ek dinaonkeun heula?
Nya jawab weh didinya
Jawab dimana?
artikel cbr gagal vtwin nu urang
Link link
http://kobayogas.com/2015/03/10/honda-cbr-250rr-2-silinder-akan-berkonfigurasi-v-mimpi-yang-sulit-diwujudkan/
Josss baru tahu gue
Lha sya juga
Keren yang radial 😉
http://potretbikers.com/2014/08/04/cara-buatcetak-cd-label-dengan-gampang/
wah, baru tau juga… nice info kang
ilmu ane nmbah om 😀
alhamdulillah
motogp vs std 😀
wakakakakka
nice info nih
Mayan lah ya
Review ducati dong haha
Sabar wkwwkk…
Nais inpoh, baru tau ane, hehe.. Btw, scorpionya keren tuh, g dibikinin sekalian artikelnya? 😀
menyusul hehe
keren mang, ditunggu bahasan floating disc nya, emang penasaran dari kemarin
siaaappp
bagusan yang mana bang????
http://nivikoko.com/2014/08/04/review-nike-mercurial-futsal-shoes-multi-fungsi/
Radial donk …
berapa ongkos bang????
coba tanya kang Hadi aja, ada di bawah kontaknya, gw gak apal euy…
kinerjanya beda signifikan kagak bang?
Katanya cukup signifikan… Yg pasti signifikan sih penampilannya hehe
Sory Re-Post.
TIDAK BENAR klo menganggap pake Kaliper Radial maka lebih rem jadi lebih PAKEM. karena tinggat ke”pakem”an rem di tentukan oleh ukuran diameter Piston baik itu Kaliper dan Master Rem nya. Konstruksi Kaliper Radial hanya fokus memperbaiki tingkat kestabilan motor dengan memperkecil potensi vibrasi yg dihasilkan saat pengereman mendadak di kecepatan yg tinggi. Di penggunaan sehari2, hampir gak berasa manfaatnya
Beda banget apalagi yg memang bawaan moge… cuma nyari kampas remnya susahhhhhh 😀
Naaaahh hehehe
Tenang om, Dunia gak selebar Indonesia. Parts Fast Moving macam kanvas rem berserakan di Jepang. Saya pun beberapa model ada ready stok 😀
Ane punya nich brembo ex aprillia rs125 mangkrak plus nissin 4 piston keduanya radial kaliper sama2 mangkrak karna kampasnya abis… mo beli mahal amir.. yg kw 80rebu – nyoba mantek aja deh … tapi dipasang dimana yaaa secara tiger dah laku 😆
Cieeee tiggy dah laku nih
Dah dari dulu banget … ganti singa njengat th 87 … mangkane kaliper ane mangkrak ..mau tak taroh wtf kok sayang…lucu aja matik pake 4 piston kaliper cuma buat nganter anak sekolah dg jarak cuma 500m dari rumah … emang mo miring2… wkwkwkwkwkwk
Yg penting efek wow nya lek, dare to be different!! Kan gak norak kek misal ganti stang jepit bengkok + ban cacing wkwkwk
Ihhhhh jijay bajay coy … masak ane disamain sama alayers 😆
Wkwkwkw… Ya justru gak, kan modifnya radial caliper broohh…
Radial kaliper cocok digabung ma velg ceking ma ban cacing #ehhhhh masa itu udah berlalu bagi ane 😆
Kalo cuma buat enpeel yg kagak bisa lari diatas 130 mah mubadzir coyyyyy pake cakram lebar aja cukup 😆
nahh itu dia conclusion nya.. cc kecil apakah signifikan???? kalo tampilan mungkin iya.. secara makin kekar. namun ngoahahahaha bang snail supermoto jelek2 di moker.. jiahn gak mbois blas.. ngoahahaha
Kuwi snail mx motocross yoo snail supermoto basicnya polos semua
supermoto lek…. 👿
Wkwkwkw… Ya buat penampilan juga cihuy hihihi
Info tambahan nih kang.
TIDAK BENAR klo menganggap pake Kaliper Radial maka lebih rem jadi lebih PAKEM. karena tinggat ke”pakem”an rem di tentukan oleh ukuran diameter Piston baik itu Kaliper dan Master Rem nya. Konstruksi Kaliper Radial hanya fokus memperbaiki tingkat kestabilan motor dengan memperkecil potensi vibrasi yg dihasilkan saat pengereman mendadak di kecepatan yg tinggi. Di penggunaan sehari2, hampir gak berasa manfaatnya 😀
nah ini informasi tambahan gan…….. juwos gandhoss lek 😀
http://nivikoko.com/2014/08/04/review-nike-mercurial-futsal-shoes-multi-fungsi/
Tambahan kang…Kaliper radial karna kalipernya ga gerak2 maka cakramnya pun dibikin rada oblak alias floating
Di kaliper axial kalipernya yg bisa maju mundur makanya piringan cakramnya pake lembaran plat ga perlu floating disk … ini juga yg bikin harga jual murah
Maksudnya gk gerak gerak ini piye lek? Kalau mgerem kan si piston dorong kaliper/kanvas ke cakram? Tq
Coba goyang2 in kaliper axial motor… apalagi saat dilepas .. terlihat di bracketnya ada asnya … ini yg bikin kaliper axial bisa mengikuti piringan cakram walau agak bengkok dikit dan kampas rem bisa stabil ditengah2 walau abis
Di kaliper radial kagak bisa … Mangkanya cakramnya yg dibikin rada oblak dikit … dan juga kaliper radial pasti pistonnya ada di kedua sisi kaliper jadi pasti imbang tekanan piston ke kampas…(di kaliper axial kan pistonnya ada di 1 sisi doang)
Nah iya… Katanya kalau axial yg ditekan sisi kanan doang (atau kiri doang tergantung posisi kali ya)… Yg satu lagi ikut2an bergerak aja walau gak langsung kedorong/ketekan spt yg satunya.
Wah ini kudu sambil liat barangnya nih soalnya lom kebayang yg sistem radial penekanan kanvas rem ke cakramnya hehhe…
Penekanan kampasnya sih dikedua sisi cakram kang
Nahh ini, tp kalipernya yg gak goyang/bergerak ya maksudnya. Pistonnya sih tetap nekan di kedua sisi. Oke deh…
Baru ngeh tuh pio temennya mbah amir juragan peleg chemco 😆
Namanya Sandy Topan lek
Iya tahu… dulu ada yg aplot pio modif ktm exc-f 250 pake ban aspal super moto bikin ane ngiler
Aduuuh…Semoga yg punya foto gak keberatan Anak nya mejeng di Ulasan Kang Kobayogas. Padahal fokus nya ke Bracket Adapter Kaliperdepan saja mestinya 😀
Wakakkaa.. Moal atuh hehhee…
Sekedar Info tambahan kang. Desain Kaliper Radial itu dirancang oleh Yoshiki Matsuzaki dan di hak paten kan tahun 2001 (sumber http://www.google.com/patents/US6250439).
Penggunaan desain kaliper Radial mulai booming di tahun 2003 hanya dipergunakan di suspensi Depan Up Side Down. Ketika Vibrasi yg dihasilkan sistem pengerman bisa di hilangkan, otomatis tinggat kestabilan motor nya Jauh Lebih baik. Performa kaliper Radial ini akan sangat terasa bermanfaat ketika memerlukan pengeraman mendadak di kecepatan Tinggi.
Salam
Hadi Muhari
Nusantara Sportbike
Oooo… ngono yes… 😀
Jieeee pdhal dah tau
Dudukan aja atau fungsi lain mang?
Pinjem fotonya ya mang,,
http://peysblog.wordpress.com/2014/08/04/spg-di-belakang-layar-praktikum-kepologi-ala-newbie/
Foto nu mana mang…
Fungsinya kan sdh disebutin ketauan gak dibaca hehe
dibaca 2 x juga gk ngerti wae euy,, klo pandangan saya mah dudukan we nu kitu teh
Hehehe….
paham ane bro, Kawasaki Z1000 yang ente coba tempo hari juga pakai system Radial kok, posisi baut cakramnya juga sepsrti gmbar diatas, yang pasti jelas nambah kegantengan motor itu sendiri, tapi emang benar itu mubazir buat motor kecil under 250cc1, Z 1000 cakram di jepit 4 piston, sudah pasti pakem Remnya.
kemudian soal kaliper axial yg bisa goyang itu, kalo mazbro punya motor bebek/matic dirumah, coba pegang & goyang2i kalipernya, pasti bisa gerak2 dikit gitu:)) soalnya JupieZ saya juga begitu^^
Nyossss….
Nah..kalo duke termasuk radial…tapi floating atau fixed yah type nya? Pernah baca di otomotif tahun lalu katanya duke itu floating fixed *makin gagal paham dah x(
wakakaka tinggal diliat sesuai gambar aja ban
Liat gambar sampe melotot..tapi ga tau apa maksud floating fixed di duke *ngubek2 archieve otomotifnet juga ga ketemu artikel yg dulu gw baca -___-“
disc nya kali yang floating? nanti gw bikin artikelnya yah
new megapro konvensional ya :v motor murah je ya ga murah banget . kalo dibandingin zx 14 murah banget
lha iya hehe
Waduh itu scorpio nya mantap.. Kaki2 moge, sama buntut ninja abis berapa tuh ya?? Itu velg belakangnya Panigale ya?
BTW kok armnya cuma sebelah ya??
Itu sudab ganti monoarm..buntut setau ay pake Z250FI
Hey! This is my first visit to your blog! We are a group of volunteers and starting a
new project in a community in the same niche.
Your blog provided us beneficial information to
work on. You have done a outstanding job!
owh, gitu to ternyata. padahal belum baca
berkunjung ke showroom benelli :
https://tafmotorcycle.wordpress.com/2014/08/04/berkunjung-ke-showroom-benelli-kediri/
alhamdulilah jd makin nambah ilmu dan wawasan
hatur nuhun kang
alhamdulillah
mantab ilmunya masbro…..mudah dipahami, jossss!!!
setelah nyimak artikel ini, kayanya n250 azzurri saya berasa oblak bagian depannya setelah ganti velg delkepit 3,5 depan.. mungkin dikarenakan disk bawaan support untuk radial sedangkan usd bawaan n250 masih axial..
padahal si azzurri gak ngantem lobang/nabrak tapi secara tiba2 berasa lebih goyang dan oblak saat riding..
apa bisa jadi karna faktor ini kang..?
masuk akal, coba dibuat untuk radial biar lebih jos, ada kan adapter nya
kang.. mau tanya dong.. suhu2 yg lain jg boleh bantu jawab.. 😀
ane belom lama pasang double disk pake kaliper kiri klx, tabung shock bawaan kiri dibubut rapih(tukang bubut terkenal rapih di kawasan ciledug),terpaksa bubut krn selain blm ada modal beli usd gedean dikit dan dpt tabung shock kiri murmer..
ada masalah yg ane belom ketemu jwbannya..
tiap jalan pelan bunyi “pletak.. tak.. tak..” tapi hanya terkadang aja..
dan kadang jg pada saat posisi stang di belokin sambil jalan/di dorong..
saat bunyi tsb stang berasa gejala oblak.. posisi shock ane turunin dikit 2cm dr posisi bawaan stang..
dan udah ane check, kl memang mentok krn gak presisi pasti ada baretan/gompal krn besi ketemu besi di disk maupun kaliper/kampas tapi ini gak ada..posisi roda pun lancar jaya pd saat kampas gak gigit disk..
ane udah check komstir jg normal (krn emang br abs ganti baru sekitar 3bln lalu)
ane make velg delkepit 3,5 dgn tipe baut disk 5 buah..dgn posisi double disk dibuat axial..
ada kiranya kang KBY atau temen2 artikel ini tau penyebabnya,mohon pencerahan..
terimakasih matur sewun..
yang lain ? silakan ya dibantu teman kita ini
oke kang saya coba membantu membalas sendiri permasalahan tersebut.. :)) 😀
begini kang.. dan akhirnya ilmu tenaga dalam keluar juga.. *harap maklum selama ini gak keluar tenaga dalamnya karna kurang bergaul.. akakakak..
1. permasalahan oblak terjadi, karena :
…. ternyata dikarenakan tipe disk break bawaan delkevic dengan tipe “floating” membutuhkan dan hanya cocok untuk tipe pengereman radial (wis ora cocok pisan karo shock bawaan ninja 250. perlu ganti tipe USD itu harga mati dari pada harus bubut2an.)
Bukan karena tipe velg delkevic salah kalo judge velgnya yang yang bermasalah (krn beli masih baru)
2. Bunyi ngik nguk dan pletak pletak terjadi, karena :
… settingan jarak main disk break tipe floating yang terlalu longgar mengakibatkan getaran dan oblak kadang kala disusul bunyi ngiik nguk.. dan bunyi pletak pletak di karenakan settinga jarak main disk break floating terlalu longgar.
akan berpengaruh ke getaran stang,oblak dan juga getaran pengereman sehingga bisa tiba2 lost saat panik break. (ngeloyor bae walaupun udah narik handle sampe mentok dan musti di kocok2 cara pengeremannya.)
kesimpulan :
uang lagi uang lagi.. hehehehe.
…kesimpulan permasalahan ini adalah “karena tipe disk foating”
…fleksibelitas disk floating tersebut menimbulkan bunyi ngiik nguuk dan terasa oblak.
…settingan jarak main tipe disk floating harus bener2 mahir dan gak bisa asal2an ngakalin pake ring atau cuma ganjel sana ganjel sini.
krn dari getaran/oblak menimbulkan bunyi pletak pletak.
…tipe disk floating lebih cocok dan pas dipasangkan dengan tipe rem radial yang membutuhkan tipe shock usd
jadi kesimpulannya harus beli usd merubah pengereman ke tipe radial.
Demikian kang.. laporan hasil naik turun gunung atas permasalahan ogut.
matur suwun.
sedappp saya bookmark ya
ooo begitu…
Tetap nggak paham kang…. wkwkwk…. efek sakit perut nih jadi nggak bisa konsen…
Jangan wayuu…
Tips memperbaiki sensor kopling:
http://ardiantoyugo.com/2015/03/11/diy-tips-memperbaiki-sensor-kopling-yang-mulai-rewel/
Hemmm…gitu to 🙂
—–
http://nyobamoto.com/2015/03/11/gimana-ya-nmax-di-coba-di-sentul-besar-lha-kok-jupiter-mx-hanya-di-sentul-kecil-karting/
Hayaaahhh
Weleh naha maca deui nu ieu wkwkwkw
http://warungasep.net/2015/03/10/asyik-sirkuit-bukit-peusar-tasikmalaya-bakalan-kedatangan-tamu-tourgab-club-club-cbr-nih/
Dejavu
Lumayan, nambah ilmu lg nich! Mang Kobay pernah ngebahas pernak pernik mesin yg p in p yg bisa meng-optimal-kan kinerja mesin motor harian khususnya matik? misal pengaplikasian klep titanium, nikasil silender, busi iridium, cdi non ori, koil, roller dll.
Baru air filter sama duh kok jadi lupa namanya sih, ada di artikel modifikasi vespa Primavera
Se x an, kapan2 minta dibikinin artikel meng-optimal-kan power Nmax dgn part p in p. Yakin Nmax masih bisa di optimalkan powernya tanpa di korek2 cukup diganti dgn parts pendukung yg p in p. hatur nuhun ach sateacan na.
Mangga, utk awal cukup coba pertamax plus atau Ron 95 dan air filter ferrox… Kalau mau kabari ya saya mau nanya distributor dah ada lom buat NMax
Sdh di laksanakan, pk Total performace 95 ditambah Nitrox hot Sh*t petrol power boost qe..qe…qe… lbh rapat aja torsinya..
bukannya perbedaan yang radial itu caliperny fix dan yang axial tidak???
keren bingits yachh 😀
http://potretbikers.com/2015/03/12/thanks-to-mas-dayat-penyemplak-honda-cb-100-dari-kepanjen-malang-brotherhoodmu-sungguh-tanpa-batas/
mencerahkan sekali bang..ini yg saya suka dari blog bang kobay..bahasanya sederhana dan mudah di mengerti..saya jadi tau sekarang
saya juga baru tau hehe
tapi bahasanya saya suka..saya pernah denger juga di artikel lain..tapi jelimet gag sesederhana bang kobay
ah bisa aja ngoahahaha
pantesan disc moge floating/goyang2 krn kalipernya tipe radial yg tidak ada karet vakum pembalik(boot)-ada 2. klo kaliper axial ada 2 pcs as yg ada boot-nya yg nempel ke adapter di tabung sok depan oleh krn itu kalipernya goyang2 utk spy ada celah clearence pas kampas rem ditekan(cuma 1 yg bergerak)dan spy bisa balik lg kalipernya ke posisi semula.
ay malah lom paham wkwkwk, kudu sambil liat sih yang asik, gampang pahamnya
nambahin bos, axial punya kekurangan dalam hal pakem remnya (butuh jarak pengereman sampai berhenti lebih panjang dari pada radial tapi itu menyebabkan mengerem lebih empuk (enggak kaget) sehingga tekanan pada tangan tidak sekeras radial waktu mengerem..
sebaliknya radial
pakem, tekanan pada tangan tinggi..
“The axial brake caliper, characterised by reduced rigidity and enhanced comfort, is especially suitable for touring and custom bikes. The radial brake caliper instead has greater rigidity and is able to deliver better performance, thus able to unleash its full potential with sports and naked bikes” (dikutip dari brembo)
Mantaaaappp